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  护栏是万能的吗  
 

  护栏分刚性护栏(代表形式为混凝土护栏)、半刚性护栏(代表形式为波形梁护栏)、柔性护栏(代表形式为缆索护栏)。护栏是一种安全设施,但护栏本身也是一种障碍物,同样会对行车安全构成威胁,设置护栏是为了保护和降低极小概率事故的严重程度,并不能保证所有的车辆不会越出、冲断或下穿护栏。根据交通部行业标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》的条文说明:车辆碰撞护栏是十分复杂的过程,目前为止尚没有精确计算方法进行设计。确定护栏碰撞条件的原则是满足当前公路交通实际情况,确保85%以上失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏。

  而且,没有任何国家规范规定必需在半刚性护栏中间加设刚性护栏。护栏形式的选择,应针对每条高速公路的具体情况,充分比较各种护栏的性能,分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、了望的舒适性,并考虑与公路周围环境的协调,结合经济性、施工条件及养护维修等因素,在综合分析的基础上确定。如果在已经使用半刚性的波形梁护栏的基础上,再在中间设置刚性的混凝土护栏,相对于使用柔性护栏或半刚性护栏来说,虽然防止车辆穿越中央分隔带的效果表面似乎好一些,但是,对单边车道内发生的碰撞护栏导致的车辆和人员的伤亡后果比例显然会大大增加,这同样会形成新的安全隐患。没有任何强制性规范规定在已经设置了波形梁护栏的基础上,还需要在波形梁护栏中间再加上一道混凝土刚性护栏。

  交通事故的发生通常是人、车、路等因素共同作用的结果,中央分隔带护栏不可能阻挡所有违法驾驶员和车辆穿越中央分隔带,司乘人员模范地遵守交通规则以及公安机关交通管理部门依照法定职责加强对驾驶员、车辆管理才是避免交通事故的根本所在。此次交通事故发生的原因,是驾驶员林妃再疲劳驾驶以及遇车辆爆胎险情时未按操作规范安全驾驶造成,即此次事故发生原因是由人和车的因素造成,与路是没有任何因果关系的。

 

 
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